Мэрия Владимира ищет новых перевозчиков на опустевшие автобусные маршруты

На фоне массового ухода перевозчиков с рынка общественного транспорта города Владимира и вынужденного приобретения муниципальным «Владимирпассажиртрансом» статуса монополиста (компания обслуживает 6 троллейбусных маршрутов и 23 автобусных) основной проблемой для пассажиров стало нарушение графика движения автобусов.

Зимой рынок покинули компании «Ситилайн» (работала на маршрутах №20С, №22 и №22С), ПОАТиС (маршрут №18) и «ОКТО» (маршруты №7С, №11С, №15, №21С, №25, №26С, №28 и №56). ИП Михайлов (маршруты №1С и №17) стал четвертым перевозчиком, который с начала 2024 года досрочно прекратил работу в городе Владимире.

На жалобы перевозчиков, что ушли с рынка из-за «огромных штрафов за любые косяки», замглавы администрации города Глеб Серегин, курирующий транспортное управление, подчеркнул, что, несмотря на все возмущение, ни одна из ушедших транспортных компаний не оспорила ни один из штрафов, наложенных мэрией, в судебном порядке. Все штрафные санкции были предусмотрены заключенными муниципальными контрактами.

По словам Глеба Серегина, сейчас муниципальный перевозчик делает все, чтобы выровнять интервалы движения транспорта и выпустить максимальное число техники на городские улицы. В мэрии Владимира признают, что есть маршруты, где автобусов стало меньше, например, на маршруте №26 контрактом предусмотрено 8 машин, к концу работы перевозчика «ОКТО» на рейс выходили 1-2 машины, сейчас «Владимирпассажиртранс» довел число автобусов до 6. Аналогичная ситуация по маршруту №28 – перед разрывом контракта на рейс выходило 1-2 автобуса, сейчас их 4 единицы, что позволяет говорить о ритмичности движения. Тем не менее, по словам Серегина, мэрия ищет новых перевозчиков для распределения муниципальных контрактов на маршрутах общественного транспорта:

«К концу прошлого года серьезно ощущался недостаток транспортных средств на маршрутах подвижного состава. По ряду перевозчиков – тех, кто ушел, выход на рейсы составлял 30% единиц транспорта от общего количества, предусмотренного контрактом. Это и вызывало увеличение интервалов, неритмичность движения, невыполнение рейсов и справедливое возмущение жителей. Результат всем понятен – часть перевозчиков с рынка ушла, и мы вынуждены принимать меры по стабилизации ситуации. В первую очередь мы перекрыли проблемные маршруты силами «Владимирпассажиртранса», но понятно, что они ограничены на сегодня: сегодня мы работаем таким образом, чтобы наладить движение, пусть даже с бОльшими интервалами, чтобы у людей хоть было понимание о том, когда они могут уехать.

Что мы планируем делать? Будем стараться увеличить число машин на рейсах, безусловно – будем выходить на конкурсы. Мы ведем поиск потенциальных перевозчиков, чтобы понимать их возможности технические и финансовые, чтобы нам получить надежного перевозчика. Как только мы будем понимать эти расклады, мы объявим конкурсы, чтобы передать маршруты. У нас нет задачи [отдать все маршруты “Владимирпассажиртрансу»], это вынужденная мера, что маршруты подбирал «Владимирпассажиртранс», еще ряд маршрутов перешел частным перевозчикам».

Другая проблема, на которую указывают горожане, - исчезновение автобусов с «Яндекс.Карт», так называемые автобусы-призраки. Здесь, к сожалению, мэрия Владимира внятного решения предложить не может: в отличие от Москвы, у города Владимира нет прямого контракта с Яндексом для передачи информации в реальном времени. Соответственно, сервис получает информацию о движении владимирского транспорта самостоятельно, один из способов – построение «модели» из графика движения и интервалов, предусмотренных контрактом. Именно поэтому, по словам Глеба Серегина, возникают ситуации, когда по карте автобус «едет» мимо, а по факту он стоит на светофоре, попал в аварию или уехал в депо. Так что выравнивания ситуации с автобусами и троллейбусами на «Яндекс.Картах» владимирцам пока ждать не стоит.